AISI 4130 seosteräsputki autoteollisuuteen

4130-teräsputken käyttö kilpailuissa: saumaton teräsputki autojen kaatumisrungoille

Lähetä kysely

Tuotteen esittely

AISI 4130 seosteräsputki autoteollisuudelle

Runkoa koskevien sääntöjen vaatimusten mukaisesti kilpa-auton rakenteeseen tulee sisältyä kaksi tuella varustettua turvahäkkiä, etulaipio tukijärjestelmällä ja puskurirakenteella sekä sivutörmäyksenestorakenne, eli päärengas, eturengas , turvahäkin vinotuki ja sen tukirakenne, sivutörmäyksenestorakenne, etulaipio, etulaipion tukijärjestelmä, kaikki runkoyksiköt, jotka voivat siirtää kuljettajan turvajärjestelmän kuorman perusrakenteeseen.

Runkoyksikkö viittaa lyhyimpiin, leikkaamattomiin ja jatkuviin yksittäisiin putkiliittimiin. Yksi rungon tehtävistä on kestää erilaisia kuormituksia ajoneuvon sisältä ja ulkopuolelta, mutta eri materiaalien mekaaniset ominaisuudet vaihtelevat suuresti, jolloin suunnittelijoiden ja tuomareiden on vaikea arvioida, vastaako rungon kantokyky standardeja.

Tuotteen kuvaus

41301

Seosteräs on rautahiiliseos, joka on muodostettu lisäämällä sopiva määrä yhtä tai useampaa seosalkuainetta tavallisen hiiliteräksen pohjalta. Lisäämällä erilaisia elementtejä ja käyttämällä erilaisia käsittelytekniikoita voidaan saavuttaa erityisiä ominaisuuksia, kuten korkea lujuus, korkea sitkeys, kulutuskestävyys, korroosionkestävyys, alhaisen lämpötilan kestävyys, korkean lämpötilan kestävyys ja ei-magneettiset ominaisuudet. Ja päähenkilömme koko nimi on 30CrMo-putki, joka tunnetaan myös nimellä 4130-teräsputki. Sillä on korkea lujuus ja sitkeys, hyvä karkaisu, ja sen karkaisuhalkaisija on 15-70 mm öljyssä. Teräksellä on hyvä lämpölujuus, riittävä korkeiden lämpötilojen lujuus alle 500 asteessa ja hyvä hitsauskyky.

4130

4130 kotimainen laatu 30CrMo on seosterästä, joka sisältää kromia ja molybdeeniä ja jonka vetolujuus on yleensä yli 750 MPa. Markkinoilla nähdyt koostuvat pääasiassa tankomateriaaleista ja paksuista levyistä. Ohutseinämäisestä 4130 teräsputkesta valmistetaan polkupyörän runkoja. Tämä on irrotettava teräsputkikokoonpano.

Se on valmistettu kylmävedetyistä saumattomista hiiliteräsputkista, jotka on taivutettu ja asennettuna ne liitetään tai hitsataan yksitellen vaunun sisäpuolen ääriviivojen mukaan. Jos auton korin kuori poistetaan, näet metallihäkin, joka on valmistettu useista teräsputkista, joten hongkongilaiset kutsuvat sitä myös "rullahäkkiksi". Tämän arvokkaan timanttipanssarin ansiosta ajoneuvon ulkokuori on sietämätön, vaikka ajoneuvo rullaakin muutaman kerran, ja sisällä olevat kilpailijat ovat turvassa ja terveinä.

Kemiallinen koostumus
C	Si	Mn	Cr	Mo
0.28-0.33	0.15-0.35	0.40-0.60	0.80-1.10	0.15-0.25
S	P	Ni	Cu
Sallittu jäännössisältö Pienempi tai yhtä suuri kuin 0.040	Sallittu jäännössisältö Pienempi tai yhtä suuri kuin 0.035	Sallittu jäännössisältö Pienempi tai yhtä suuri kuin 0.030	Sallittu jäännössisältö Pienempi tai yhtä suuri kuin 0.030

Fysikaaliset ominaisuudet
vetolujuus	Sadonvoimakkuus	venymä	pinta-alan pienentäminen	vaikutusarvo
σb (MPa): suurempi tai yhtä suuri kuin 930(95)	σs (MPa): suurempi tai yhtä suuri kuin 785(80)	δ5 (%): suurempi tai yhtä suuri kuin 12	ψ (%): suurempi tai yhtä suuri kuin 50	kv (J/cm2): suurempi tai yhtä suuri kuin 78(8)

41303

Turvahäkin teräsputkimateriaali ja vääntymisenestoaste määräytyvät ajoneuvon korin painon perusteella, ja niiden on yleensä kestettävä yli kaksi kertaa ajoneuvon korin painoa suurempi isku. Kenttäkilpailun tasaisen tienpinnan vuoksi pudotusta ei periaatteessa ole. Sitä vastoin jos auto kaatuu rallissa vuoristoteillä ja maastokilpailuissa erämaassa, ajoneuvon korivauriot ovat suuremmat. Joten ralli- ja maastoautojen kallistumisenestokehysten lujuus on suurempi ja putkirakenne on tiheämpi. Ammattimaisesti asennettu turvahäkki ei vain selviä odottamattomista tilanteista, vaan myös parantaa ajoneuvon korin lujuutta ja vääntymistä. Esimerkiksi yhdistämällä useita turvahäkin hitsauskohtia etu- ja takaiskunvaimenninistuimiin, vaikka ajoneuvo hyppää usein, maasta tuleva törmäysvoima hajaantuu turvahäkkiin, mikä suojaa ajoneuvon koria.

4130:ta käytettiin pääasiassa lentokoneteollisuudessa, mutta s:n alussa tai puolivälissä -1950s, kun se tuli kilpa-alustarakenteeseen, tilanne alkoi muuttua. Kuten ilmailuteollisuudessa, myös 4130:n käyttöä kilpa-ajon rungon päärakennemateriaalina on kehitetty vähitellen vuosien varrella. Tuolloin monet kilpa-kuljettajat kyseenalaistivat 4130:n hitsauskyvyn, koska TIG-hitsaus oli hyvin uusi tekniikka ja useimmat valmistajat käyttivät juottamista tämän materiaalin hitsaamiseen. Vasta 1953 Boeing Aircraft Company tallensi ja aloitti 4130-rakenteensa TIG-hitsauksen. Emme voi määrittää ensimmäisen 4130-kilpa-auton alustaa, mutta on erittäin todennäköistä, että sitä käytettiin ensimmäisen kerran autokilpailuissa, kuten SCCA-kilpailuissa, huippupolttoainekilpailuissa, Indy-kilpailuissa tai Formula 1 -ajoissa.

{{0}}s puoliväliin mennessä monet 4130:sta valmistetut autot kilpailivat useilla SCCA:n tunnustamilla kilpailutasoilla. Vuonna 1953 Forest Edwards valmisti Edwards/Blue Speicalia käyttämällä rikkinäistä 51 vuotta vanhaa Morris-sedania ja 4130:a. Charles Hall ajaa "pientä kaivukonettaan" voittaakseen SCCA H-luokan modifioidun Pacific Coast Championshipin, joka on valmistettu puolisuunnikkaan muotoisesta rungosta. 1.{7}}tuumaa x 0.030-tuumaa 4130.

Dragmaster Dart: Dodd Martin ja Jim Nelson perustivat yhdessä Dragmaster Dartin kanssa Dragmaster Companyn Carlsbadiin Kaliforniaan noin 1959 tai 1960. He olivat kilpatekniikan kärjessä ja voittivat "Parhaan suunnittelun" NHRA:n kansallisessa kilpailussa. Alle vuoden sisällä avaamisesta Dragmaster aloitti "Dart"-nimisen alustan valmistuksen, jota on saatavana kahdesta materiaalista: 4130 ja vähähiilisestä teräksestä.

Vuonna 1965 Brawner Hawk, 4130:lla valmistettu takamoottori, debytoi ja sitä ajoi Mario Andretti. Brawner Hawkin rakensivat legendaarinen mekaanikko Clint Browner ja hänen opetuslapsensa Jim McKee tuolloin. Se suunniteltiin Copper Limaxiin, joka on ensimmäinen takamoottorinen auto, joka astui 500. mailin lähtöviivalle Intiassa vuonna 1961 ja jota ajoi kaksinkertainen Formula 1 -mestari Jack Brabham. Sinä vuonna Braun Hawk saavutti suuren menestyksen Marion ohjauksessa. Indianapolis Circuit Parkissa pidetyssä Husserl Grand Prix -kilpailussa Mario saavutti neljä viisi parasta karsintakilpailua, yhden paalupaikan ja viisi parasta kilpailua sekä ensimmäisen voittonsa USAC:ssa. Hän voitti myös USAC:n kauden 1965 mestaruuden ja Indianapolisin 500 Stark Wetzelin vuoden tulokkaan palkinnon vuonna 1965.

1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa Dennis Klingman ja Wyatt Swaim Lincoln Electricistä lähtivät Eurooppaan opettamaan Formula 1 -autojen valmistajia käyttämään TIG-hitsausta 4130-putkissa juottamisen sijaan. 1970-luvun lopulla 4130 astuu vähitellen muihin kilpailumuotoihin. Noin 1971 Jerry Weeks Baker käytti 4130:ta uuden häkin luomiseen Austin Healy Sprite -autoonsa ja kilpaili SCCA:n hyväksymissä kilpailuissa. Tuolloin SCCA:n sääntökirja salli 4130:n käytön, mutta sitä ei suositeltu, koska hitsaus oli vaikeaa. Jerry valmisti myöhemmin 4130 kompaktin kilpa-auton Don Edmondsille osallistuakseen American Automobile Associationin (USAC) tunnustamiin tapahtumiin. Vuoden 1975 tienoilla USAC määräsi, että 4130:tä voitiin käyttää niin kauan kuin se on normalisoidussa tilassa.

1970-luvun lopulla monet sertifiointielimet alkoivat vaatia 4130:sta valmistetun turvahäkin käyttöä korkeimmassa kilpailussa. SFI määräsi 12. joulukuuta 1978, että kaikkien huippupolttoainekäyttöisten ajoneuvojen alustat on valmistettava 4130-materiaalista. SFI on voittoa tavoittelematon organisaatio, jonka tarkoituksena on julkaista ja hallinnoida ammatti-/suorituskykyisten autojen ja kilpalaitteiden standardeja. Vuoteen 1984 mennessä SFI oli määrännyt, että koomiset autot on valmistettava 4130:lla.

41304